얼마전필요해서개인아카이브를정리하다가흥미로운자료를찾게된것이죠.제 #두 번째로 신혼생활을 함께 한 #다음 사진이었습니다.
아는 사람으로부터 5년 정도 전입니다만, 얼마 전 드디어 폐차되었다고 들었습니다.
함께한 시간, 시기가 있어 더욱 애틋하고 특별한 차일 수도 있지만, 당시에는 매우 #특이한 차로 나름대로 가치가 있다고 생각하기 때문에 이제 와서 너무 늦은 #아반떼 #XD #VGT (#디젤) #Deluxe #오토차량에 대해 #리뷰를 해보도록 하겠습니다.
AVANTEXD_VGT01에서 말씀드렸지만 이 차는 저에게 두 번째 차였습니다.
첫 차는 총각 시절과 아내와의 연애 시절을 책임졌던 #현대차 경차 아토스의 수동차였습니다.
주로 1인 또는 2인승 차량이라 큰 불편이나 문제없이 타고 다녔지만 단 하나. 힘으로는 불만이 많았어요. 형제 가족 모두 각자의 차를 타고 강원도로 여행을 간 적이 있었는데 긴 고갯길에서 제 차만 힘이 없어서 미아가 되는 경우가 발생하여 다음 차에 ‘힘’에 대한 갈망이 상당했습니다.
그래서 #디젤 차량을 구입했을 수도 있습니다.
‘TMI’일 가능성도 있지만 아반떼XD 디젤은 국내 최초는 아니지만 현재 일반화된 승용 디젤차의 첫 테이프를 끊은 차량입니다.
하지만 1년도 안 된 출시 기간으로 대중 인지도가 아주 낮은 차량이에요. 차를 잘 안다고 하는 사람 중에도 「아반떼 XD디젤이 있었어?」라고 되묻는 사람도 많을 것입니다.
그래서 당시 주유소에 가면 항상 ‘#경유차요!
’ 라고 이야기를 해야 했으니까요.
AVANTEXD_VGT02 트렁크에 ‘VGT’ 배지가 아주 독특합니다.
또 다른 구매 이유 중 하나는 유지비 때문입니다.
아시는 분들은 아시겠지만, 출고 시기인 2005년 당시에는 경유 가격이 휘발유 가격의 절반 정도였습니다.
그런데 차를 구입한 뒤 얼마 지나지 않아 경유가격이 휘발유값과 조정이 시작됐고, 지금과 같은 수준이……당시 하루가 다르게 바뀌는 주유소의 유가 정보판을 보고 가슴이 아팠습니다.
AVANTEXD VGT SPEC 네이버 자동차 발췌 표, 연비 부분을 보면 알 수 있습니다만, 자동차 가격이 가솔린차보다 비싸기는 하지만 장기적으로는 연료비에서 본전을 찾을 수 있다고 생각했습니다.
사정이 이렇게 되어 매우 곤란한 느낌이었지만, 그것도 가솔린차보다 월등히 연비를 좋게 하고 있었던 것 같습니다.
사실 당시에는 제조사 공인연비라는 속칭 ‘연비 사칭’이라는 말이 많았습니다.
하지만 이 차의 경우 공인 연비 이상이 되는 것은 어렵지 않았기 때문에 연비 면에서 만족하면서 이용했다고 생각합니다.
항목 중 #서스펜션이 눈에 띄죠. 지금은 스포츠 버전을 제외한 일반적인 현대사의 준중형차가 #토션빔 구조를 이루고 있는데 아반떼XD의 경우 후륜 서스펜션 구조가 #듀얼링크 #코일스프링이었습니다.
기억을 더듬어 보면 #승차감이 많이 흔들렸던 것 같습니다.
당시는 이러한 승차감이 좋았지만 소비자의 요구를 충실히 반영한 승차감이라고 할 수 있습니다.
그러나 고속 안전성에 대해서는 상당히 불안했던 것 같습니다.
이후 모델인 아반떼HD의 경우 #멀티링크 서스펜션을 기본구조로 하는 것을 보면 요즘 준중형차가 매정해지기도 합니다.
AVANTE XD VGT_실내. 최근 차와 비교하면 초라해지는 실내 모습입니다.
차를 구입했을 당시 영업 딜러님께서 보여주셨던 팜플렛과 실제 차의 옵션 차이가 나서 신차를 받은 기분보다 더 골치가 아팠던 기억이 납니다.
그래서 사람들은 차를 구입할 때 꼭 #뿌어푸라고 말합니다.
스티어링의 크기는 요즘 것과 비교하면 확실히 크고 무겁습니다.
거의 마지막 # 유압식으로 보이네요. 하지만 당시에도, 현재에도 그 유압식 핸들의 느낌이 그리워질 수가 있습니다.
AVANTEXD VGT_계기판. 확실히 계기판은 아반떼XD이지만 어색한 부분이 몇 개 있습니다.
디젤의 특징인 가솔린에 비해 낮은 #RPM 수치, #연료필터경고등과 사진에서는 희미하게 보이지만 #예열 플러그가 그것입니다.
정확하진 않지만 이 사진을 찍었을 때가 2009년 쯤으로 생각이 납니다.
2005년식이므로 4년 동안 약 10만 킬로미터를 주행한 것이 됩니다.
당시 통근 거리가 꽤 길어져 킬로 수가 금방 늘어난 것을 기억하고 있습니다.
제가 한 10년 정도 운행하면서 지인에게 #27만km 상태로 줬고, 그 지인이 얼마 전 폐차됐다고 하니 적어도 30만km는 넘었을 겁니다.
정말 대단하시네요.
AVANTE XDVGT_엔진룸과 같은 #엔진커버에 기록된 #CRDi의 문구가, 이 차의 아이덴티티를 말해 주고 있습니다.
엔진은 현대 자동차가 개발한 #U엔진으로 #유로Ⅲ대응의 엔진이었습니다.
출력은 뛰어나지는 않지만 내구성은 꽤 좋았던 것으로 기억하고 있습니다.
당시 차는 좋아했지만 별로 몰라서 엔진오일만 제때 교체해준 걸 생각하면 대견스럽습니다.
선천적으로 전후 무게 배분이 그다지 좋지 않은 아반떼 XD인데, 상대적으로 무거운 디젤 엔진을 밀어 넣으면 차량 앞쪽이 가라앉습니다.
직진은 넘치는 힘으로 간다고는 하지만, 굽은 길을 조심하셔야 합니다.
변속기는 자동 변속기로 4단이었어요. 디젤의 높은 토크에 견딜 수 있기 때문에 일반 아반떼 변속기에는 무리가 있어 다른 차량의 변속기를 장착했는데 동호회에서는 “EF쏘나타”를 장착했다는 이야기가 있었는데, 우연히 정비소 입고 후 정비사의 OBD 단자를 분리하여 차량의 상태를 확인했더니 변속기 제어 프로그램이 #포터였습니다.
그래도 당시 현대차 변속기는 이른바 유리 미션이라 불렸던 점을 감안하면 변속 충격 없이 돌아다녔기 때문에 문제가 없었던 것 같습니다.
#인슐레이터만큼은 신경을 많이 썼다고 생각합니다.
AVANTE XD VGT_ᄎ일반적으로 보면 「명차」가 아니어도, 나름대로 재미있고 가치가 있는 차라고 생각되지만, 이 비운의 차는 발매로부터 1년이 채 안 되어 폐차되어 버립니다.
이런 이유로 아반떼 XD 디젤 차량에 대해 알고 있는 사람이 적을지도 모릅니다.
단종 사유에 대해서 동호회에서는 여러 추측성 의견을 제시했지만 중론은 이듬해에 나온 #아반떼HD를 방해하지 않도록 #단종시켰다는 추측이 지배적이었습니다.
이 차랑 나랑 뭐가 그렇게 안 맞는지 이 차를 운전하면서 사고가 많더라고요 거의 일 년에 한 번 혹은 그 이상의 사고가 발생했습니다.
거의 모든 사고가 제로:100의 사고로, 심한 것도 아니고 큰 문제는 아니었지만, 그런 점을 제외하면 아주 좋은 차였다고 생각합니다.
차를 물려준 지인으로부터 #폐차했다는 말을 들었을 때는 친구를 하나 잃은 것 같은 느낌이 들어요.
* 본 후기는 후원 없이 작성되었습니다.
# NikonD 80